Quanto resta a terra

Le medie nascondono molto

A Copenaghen i passeggeri intervistati dichiarano in media 56 euro di spesa a terra a testa, ma la mediana si ferma intorno ai 28: più di uno su cinque (22%) non spende nulla.^[1] Nei Caraibi e in America Latina la spesa media stimata per visita è di 103,83 dollari, con una forbice che va dai 42,58 dollari di Trinidad ai 191,26 di St. Maarten.^[4] A Vanuatu, secondo le stime del rapporto, la spesa media giornaliera di un passeggero scende da circa 96 dollari australiani a Port Vila a 45 a Luganville e a 11 a Mystery Island.^[5]

Anche lo studio APEC, che lavora su ipotesi di spesa e non su valori misurati, va nella stessa direzione: nei suoi esempi un passeggero in transito spende 29 dollari in uno scalo servito da tender e 140 in un porto grande o di primo piano, e la spesa diretta media per scalo passa da 0,07 a 1,79 milioni di dollari a seconda del tipo di destinazione.^[7]

Il dato medio di «un crocierista», quindi, serve a poco: la spesa cambia molto tra scali, tra persone e tra tipi di visita.

Conta come si visita, più di chi visita

Lo studio di Copenaghen, che combina GPS e questionari su 183 passeggeri, non trova un legame significativo tra età, istruzione o reddito e la decisione di spendere. Pesano invece i comportamenti: chi fa almeno una sosta di oltre 40 minuti ha odds di spendere circa 17 volte superiori a chi fa solo soste brevi.^[1] Negozi (circa 35%) e cibo e bevande (circa 32%) coprono due terzi della spesa, mentre ai trasporti va appena il 5,9%, cosa che gli autori collegano alla posizione centrale del molo.^[1]

A Valencia chi ha speso dichiara in media circa 36 euro a testa, per una permanenza a terra di quasi cinque ore. Il gruppo con la spesa più bassa (circa 18 euro) resta a terra meno di tre ore e si ferma quasi sempre in una sola zona; i gruppi che spendono di più sono soprattutto visitatori autonomi che restano 6–7 ore e visitano più zone.^[2] Chi visita in autonomia spende più di chi segue un'escursione guidata, ma la differenza è significativa solo fino alla fascia di spesa mediana.^[2]

Anche a Vanuatu la spesa risulta correlata alle ore passate a terra, fino a circa sette, e alla soddisfazione per la varietà di cose da fare; tra il 20% e il 33% di chi aveva fatto acquisti dichiara che avrebbe speso di più con un'offerta più ampia.^[5]

Il ruolo del porto decide dove si spende

Il confronto tra Lisbona e Livorno mostra due modelli. Lisbona funziona da porto destinazione: i crocieristi visitano soprattutto la città e solo il 26% degli intervistati aveva comprato un tour prima dello sbarco. Livorno funziona da porto gateway: circa il 90% delle escursioni va verso Firenze, Pisa e Lucca e solo lo 0,62% dei turisti sbarcati visita la città.^[3]

A Venezia, per chi inizia o termina la crociera, la spesa in città dipende soprattutto dai pernottamenti: secondo studi citati dal rapporto ITF/OCSE si passa da circa 19 euro senza notti in città a 109 con una notte, 494 con due e 690 con tre o più, mentre un passeggero in transito spende circa 107 euro.^[6]

Quanto resta davvero sul territorio

Non tutto ciò che si spende resta nella destinazione. A Vanuatu, secondo stime basate su interviste alle imprese, il 41% di ogni dollaro speso finisce all'estero; a Mystery Island, dove si assume che quasi tutte le attività siano gestite da abitanti del posto, la quota scende al 30%.^[5] Nei Caraibi, tra i gruppi di passeggeri in transito che hanno risposto al questionario e comprato un'escursione, il 74% l'ha acquistata dalla compagnia di crociera e il 14% direttamente da operatori a terra.^[4] E poiché queste economie importano molto, gli effetti indiretti stimati restano inferiori a quelli diretti in ogni destinazione.^[4]

Uno studio sulla Papua Nuova Guinea citato dal rapporto APEC stima che metà della spesa sia andata allo Stato attraverso i diritti portuali e il 30% agli operatori di escursioni.^[7]