Il ruolo del porto a Lisbona e Livorno

La domanda

In che modo autorità portuali e gestori dei terminal crociere possono favorire una visita a terra sostenibile, collegando l'offerta delle compagnie con le imprese locali e riducendo la congestione?

Il metodo

Studio di caso qualitativo comparativo su due porti di transito (Lisbona e Livorno): interviste strutturate in profondità a dirigenti portuali e del turismo, osservazione delle infrastrutture e dati secondari, tra cui un'indagine IRPET su 2.288 crocieristi a Livorno (2016) e indagini su circa 1.000 passeggeri all'anno a Lisbona.

Cosa emerge

≈ 90%delle escursioni da Livorno verso Firenze, Pisa, LuccaA Livorno circa il 90% delle escursioni dei crocieristi è diretto a Firenze, Pisa e Lucca, mentre le Cinque Terre pesano per il 4,37%; solo lo 0,62% dei turisti sbarcati visita la città di Livorno.

26%degli intervistati con tour guidato acquistato primaA Lisbona i crocieristi visitano soprattutto la città: solo il 26% degli intervistati aveva acquistato un tour guidato prima dello sbarco e meno del 30% sceglieva escursioni fuori città (Sintra 28%, Óbidos 21%, Cascais 18%, Fátima 10%).

2.000–4.000crocieristi sbarcati contemporaneamente in aree ristretteIl nodo della sostenibilità non è tanto il peso complessivo dei crocieristi sui flussi turistici, quanto lo sbarco simultaneo di 2.000-4.000 persone che si muovono in aree ristrette per poche ore; la loro spesa risulta relativamente bassa.

Nel confronto, Lisbona funziona come porto 'destinazione' (i crocieristi visitano soprattutto la città) e Livorno come porto 'gateway' verso le mete toscane dell'entroterra: dal ruolo del porto dipende dove si concentrano i visitatori.
Lisbona ha ottenuto dalle compagnie soste più lunghe delle navi in porto; gli autori considerano il prolungamento dello scalo una strategia efficace contro la congestione del turismo 'mordi e fuggi'.
A Livorno lo studio rileva una politica pubblica debole e l'assenza di integrazione del turismo nella pianificazione strategica locale, con scarsa consultazione tra autorità portuale, imprese, associazioni e istituzioni.
Come proposta (non come risultato verificato), gli autori immaginano un terminal crociere che offra un assaggio di qualità della gastronomia, dei prodotti e della cultura regionali, utile sia a residenti sia a visitatori e capace di incoraggiare visite più lunghe o ripetute.

Dalle figure dello studio

Lisbona come porto destinazione: le visite si concentrano in città, con poche escursioni verso Sintra e Fátima.
Figura tratta da Santos, M.; Radicchi, E.; Zagnoli, P. (2019), licenza CC BY 4.0.

Livorno come porto gateway: i flussi partono verso Firenze, Pisa, Lucca e le altre mete toscane.
Figura tratta da Santos, M.; Radicchi, E.; Zagnoli, P. (2019), licenza CC BY 4.0.

Perché conta per porti e città

Mostra che il porto non è solo un'infrastruttura ma un attore che può orientare tempi di sosta, offerta locale e distribuzione dei visitatori. Il confronto tra un porto-destinazione e un porto-gateway aiuta a capire perché le soluzioni di gestione dei flussi devono essere diverse da scalo a scalo.

Limiti

Due soli casi e interviste qualitative; le indagini sui passeggeri utilizzate non erano state progettate per questa ricerca e mancano dati di segmentazione e consumo, come ammettono gli autori.

Riferimento completo e fonte

Santos, M., Radicchi, E., Zagnoli, P. (2019). Port's Role as a Determinant of Cruise Destination Socio-Economic Sustainability. Sustainability (MDPI), 11, 4542.

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.