Porto e città: dati condivisi

Chi decide nello scalo

Una revisione sistematica ha trovato appena sei articoli sulla governance portuale che considerano anche le crociere, e gli autori indicano questa scarsità come il limite principale del loro lavoro.^[1] Dalla letteratura emergono quattro modelli, dal grande porto gestito da un'autorità portuale con ruolo imprenditoriale al piccolo porto con ruolo passivo, passando per la gestione affidata a operatori di terminal.^[1] Secondo gli autori, l'ingresso di operatori privati, incluse le compagnie, giova alla destinazione solo se si integrano attività a bordo, in porto e nelle attrazioni.^[1]

Anche il manoscritto sullo «smart cruising» osserva che gli attori della filiera agiscono perlopiù ciascuno per sé, coordinandosi solo in fasi come imbarco e sbarco.^[3] E il modello «Smart Cruise Destination» parte dalla constatazione che non esiste ancora un sistema che integri città, porto e nave.^[2]

I dati che servono sono i più difficili da avere

Nella bozza di progetto dello spazio europeo dei dati sul turismo, su oltre 900 iniziative e fonti censite le fonti sull'impatto economico prevalgono nettamente (77,3%) su quelle sull'impatto sociale (22,3%); meno del 5% viene aggiornato più spesso di una volta al giorno, il 95,6% esce con ritardo e solo il 18,4% è consultabile da remoto.^[5] Nel questionario a 201 operatori, i dati sui flussi di visitatori, quelli geografici e quelli in tempo reale figurano tra i più richiesti ma difficili da reperire.^[5]

Nella rete valenciana di destinazioni intelligenti, il 96,6% delle 58 destinazioni rispondenti ha un piano strategico per il turismo, ma due su tre (67,2%) non pubblicano dati turistici aperti.^[4] L'opportunità più condivisa dai responsabili è proprio una migliore gestione dei flussi e del sovraffollamento (media 6,34 su 7).^[4] Le barriere più sentite sono la mancanza di risorse economiche e tecniche e la scarsa collaborazione pubblico-privato, mentre la normativa non è percepita come ostacolo.^[4]

Condividere senza perdere il controllo

Citando un rapporto di un fornitore tecnologico, lo studio sullo «smart cruising» nota che in molti porti gli attori non condividono i dati necessari, per cui manca un sistema decisionale comune; come risposta richiama i sistemi di decisione collaborativa per lo scalo.^[3] Gli autori del modello «Smart Cruise Destination» indicano che prima di costruire una piattaforma bisogna definire quali dati scambiare e affrontare standard, sicurezza e privacy.^[2]

Le destinazioni valenciane suggeriscono una doppia via: ogni dataset disponibile sia in forma aperta sia in spazi di dati con accordi e condizioni d'uso decisi dalla destinazione.^[4] La bozza europea va nella stessa direzione: va conciliata la logica degli open data delle amministrazioni con quella delle imprese, che vogliono valorizzare i dati e mantenerne il controllo; quasi metà degli operatori (47%) valuterebbe scambi di dati contro dati, senza pagamento.^[5] Tra i casi d'uso proposti figurano previsioni dei momenti in cui un luogo supererà la propria capacità e cruscotti per i residenti con i livelli di congestione.^[5]

Da dove partono i porti

Nel porto di Barcellona, 77 interviste interne e 12 con altri porti hanno portato a individuare 80 possibili applicazioni di un gemello digitale per l'autorità portuale.^[6] Quasi tutti i porti intervistati sono ai primi passi, e secondo gli autori definire con chiarezza gli obiettivi conta più dei requisiti tecnici.^[6] Autorità portuale, terminal e fornitori raccolgono dati diversi con procedure diverse, il che tende a produrre soluzioni difficili da replicare; tra i criteri per avviare un'applicazione i porti mettono al primo posto l'effetto sugli altri soggetti della comunità portuale e l'impatto ambientale.^[6] Lo studio non tratta in modo specifico le crociere.^[6]

Nell'analisi di cinque città-porto europee, conoscere i movimenti dei crocieristi è indicato come fattore chiave per pianificare città, trasporti e itinerari, e gli autori richiamano i vantaggi dello scambio di informazioni tra compagnie, porti e operatori.^[7]