Quattro modelli di governance per i porti crocieristici

La domanda

Quali modelli di governance portuale considerano esplicitamente il traffico crocieristico, i terminal e i passeggeri, e quali pattern di cooperazione, competizione e coinvolgimento degli stakeholder emergono dalla letteratura scientifica?

Il metodo

Revisione sistematica (PRISMA, criteri PICOS) con analisi scientometrica (VOSviewer) su Web of Science Core Collection; meta-analisi qualitativa di un insieme molto ristretto di articoli (n = 6, pubblicati 2017-2020).

Cosa emerge

6 articolitrovati su governance portuale e crociereLa ricerca sistematica su Web of Science ha trovato appena sei articoli sulla governance portuale che considerano anche il traffico crocieristico; gli stessi autori indicano questa scarsità come il principale limite dello studio.

4 modellidi governance dei porti crocieristiciSintetizzando la letteratura, lo studio distingue quattro modelli di governance dei porti crocieristici: A) grande porto gestito dall'autorità portuale con ruolo imprenditoriale; B) gestione da parte di un operatore internazionale di terminal (investitore/facilitatore); C) gestione da parte di un operatore di terminal (ruolo di marketing); D) piccolo porto gestito dall'autorità portuale con ruolo passivo/conservativo.

3 portiintegrati nel sistema della Baia di SurugaIl modello della Baia di Suruga (Giappone) integra tre porti prefetturali in un sistema cooperativo con funzioni complementari: logistica, sicurezza/prevenzione dei disastri e una funzione 'spark' legata a turismo, viaggi e ambiente.

Riprendendo uno studio precedente, gli autori osservano che i terminal crocieristici del Nord Europa, essendo più piccoli, subiscono meno pressioni rispetto a quelli mediterranei, dove le dimensioni maggiori richiedono strategie più articolate e il confronto con più attori; notano però che, contando tutti i traffici, i porti nordeuropei sono spesso più grandi.
L'ingresso di operatori privati, incluse le compagnie crocieristiche, nella gestione dei terminal porta verso una maggiore privatizzazione; secondo gli autori ciò giova alla destinazione solo se si integrano attività a bordo, in porto e nelle attrazioni turistiche.
Nella lettura degli autori, l'autorità portuale si limita a regolare e coordinare; quando assume un ruolo imprenditoriale, introduce logiche di mercato nella gestione mantenendo comunque la proprietà dello scalo.

Perché conta per porti e città

Offre una mappa sintetica dei modi in cui i porti possono organizzare la gestione del traffico crocieristico, utile per capire chi decide e chi coordina nello scalo. Sottolinea che i benefici per la città dipendono dall'integrazione tra nave, porto e attrazioni, non solo dal modello proprietario.

Limiti

Base empirica molto ridotta (6 articoli, quasi tutti di area mediterranea e con forte presenza di un singolo gruppo di autori); nessun dato primario. Analisi pre-pandemica sul piano dei modelli.

Riferimento completo e fonte

Vega-Muñoz, A., Salazar-Sepúlveda, G., Contreras-Barraza, N., Araya-Silva, L. (2021). Port Governance and Cruise Tourism. Sustainability (MDPI), 13, 4877.

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.