Affollamento e capacità di carico

La concentrazione è già scritta nell'offerta

Analizzando le escursioni pubblicate sui siti delle compagnie, circa 85 su 100 prevedono a Barcellona e a Valencia una tappa nella città portuale stessa, e solo un quinto porta i passeggeri fuori città.^[1] A Barcellona Ciutat Vella compare nel 58% delle escursioni cittadine e la Sagrada Família, da sola, nel 52%; a Valencia il centro storico è incluso nel 62%.^[1] Fuori da Barcellona solo Montserrat supera il 12% delle escursioni.^[1]

Il tempo disponibile restringe ancora la scelta: secondo rapporti citati dagli autori, i crocieristi restano a terra in media 4 ore e 20 minuti a Barcellona e 4 ore e 30 minuti a Valencia.^[1] Anche lo studio su Lisbona e Livorno indica che il nodo è lo sbarco simultaneo di 2.000–4.000 persone che si muovono in aree ristrette per poche ore, più del peso complessivo dei crocieristi sui flussi turistici.^[6]

Misurare la capacità di una strada

A Valencia una telecamera con conteggio automatico in una via pedonale accanto alla cattedrale traduce la capacità di carico in soglie operative: su circa 58 m² utili, 36 persone contemporaneamente sono considerate una situazione molto accettabile, 74 accettabile e 216 critica.^[2] Nella giornata tipo la telecamera conta 38.436 pedoni, durante le Fallas 54.696 e nel giorno della principale festa religiosa 147.058; nelle tre giornate i superamenti delle soglie coincidono con eventi del calendario locale.^[2] Lo studio non distingue tra residenti, turisti e crocieristi.^[2]

Il modello INPReS definisce la pressione dei visitatori come il numero di persone per unità di tempo o di spazio rispetto alla capacità prevista del luogo: lo stesso numero pesa di più se concentrato.^[3]

Che cosa percepiscono i visitatori

In un'indagine online su 582 visitatori di dieci mete mediterranee, quanto più la meta è giudicata affollata tanto minori risultano la soddisfazione e l'intenzione di tornarci e consigliarla; il legame negativo più forte con la soddisfazione è però l'impressione che il luogo sia stato adattato ai turisti.^[5] Solo l'8,2% dei rispondenti era arrivato in crociera.^[5] Tra i crocieristi indipendenti tracciati a Barcellona, la sensazione che alcuni luoghi fossero troppo affollati cambia in modo significativo tra profili di camminata (punteggi medi da 3,1 a 3,6 su 5), mentre la soddisfazione resta alta in tutti.^[7]

Una scala di interventi

INPReS ordina cinque tipi di intervento per intensità crescente: informazione neutra, nudging e raccomandazioni, prezzo, prenotazione e, come ultima risorsa, chiusura dell'accesso.^[3] Secondo il modello la sola informazione funziona solo con pressione bassa e visitatori disposti a cambiare programma; gli autori dichiarano che il quadro non è stato verificato empiricamente.^[3]

Dall'analisi di cinque città-porto europee emergono tre tipi di politica: limitare gli sbarchi, come Dubrovnik con un massimo di due navi al giorno, gestire la destinazione e promuovere risorse alternative.^[4] Gli stessi autori ammettono che le politiche di dispersione hanno un'efficacia limitata, perché i luoghi più celebri continuano ad attirare molta gente.^[4] Lo studio su Barcellona e Valencia propone, tra l'altro, accessi contingentati o su prenotazione nei punti più congestionati e app che segnalino l'affollamento in tempo reale.^[1]