Dalla banchina alla città

La distanza dal centro

Nella Spagna mediterranea il terminal crociere dista dal centro storico 2,4 km a Malaga, 3,6 km a Barcellona e 3,7 km a Palma, distanze che gli autori considerano percorribili a piedi da persone attive; Valencia è il caso più lontano, con 5,3 km.^[1] A Barcellona la navetta del terminal è il mezzo principale per raggiungere la città, usato dal 71,9% dei partecipanti allo studio GPS.^[6]

All'estremo opposto, il porto di Phu My si trova a 65 km da Ho Chi Minh City: secondo gli operatori intervistati, nelle ore di punta l'autostrada comporta ritardi medi di 45–60 minuti e andata e ritorno possono richiedere fino a tre ore.^[5] Un operatore racconta che, arrivati dal porto di Hiep Phuoc, c'è tempo appena per due soste.^[5]

Il peso sul traffico: piccolo in media, forte nei picchi

Con un'ipotesi di 2,7 spostamenti giornalieri per crocierista, a Barcellona i viaggi stimati dei crocieristi valgono circa lo 0,35% della mobilità metropolitana quotidiana, con il trasporto pubblico al 25,1% degli spostamenti; a Palma salgono all'1,18%, dove il trasporto pubblico copre solo il 7,2%.^[1] Gli autori avvertono però che i picchi calcolati dalle medie mensili sono inferiori al reale: a Malaga, secondo uno studio precedente, arrivano a circa il triplo della media, fino a 10.000 crocieristi in un giorno.^[1]

In cinque città sudamericane, dati di navigazione e posizione delle navi per tutto il 2019 indicano che ogni nave che arriva o parte è associata in media a circa il 12% di congestione in più entro 2 km dal terminal; a Cartagena, con almeno una nave in porto, il ritardo cresce di quasi il 50%.^[2] Il 91% delle navi attracca prima di mezzogiorno e l'81% riparte dopo le 15.^[2] A Callao, con il terminal a circa 15 km dal centro di Lima, non emerge una differenza significativa.^[2]

Il trasporto pubblico oltre la città portuale

Su 117 itinerari possibili dal terminal ai siti UNESCO entro 150 km in 17 porti mediterranei, i tempi stimati indicano che entro due ore si raggiunge il 95,73% dei siti con mezzi diretti, ma solo il 54,70% con i mezzi pubblici.^[3] Solo il 37,61% degli itinerari pubblici è semplice, con un solo mezzo oltre ai tratti a piedi, e appena l'11,97% è semplice e dura al massimo un'ora.^[3] Il treno è il primo o unico mezzo nel 78,63% degli itinerari, e nella simulazione degli autori coprire in bicicletta i tratti iniziali e finali più lunghi porterebbe i siti raggiungibili entro due ore al 74,36%.^[3]

Informare prima che si scelga

Tutte le città spagnole esaminate hanno un piano urbano della mobilità sostenibile, e l'intervento più frequente è migliorare i collegamenti pedonali tra porto e centro storico.^[1] A Trieste, dove nel 2019 circa un turista su cinque era un crocierista, il progetto europeo CIVITAS PORTIS ha collocato una stazione di bike sharing con biciclette elettriche di fronte al molo e un'app con sette itinerari tematici in partenza dalla stazione marittima.^[4] Gli obiettivi (un aumento del 3% della quota del trasporto pubblico e il raddoppio dell'uso della bici) non sono stati misurati, anche perché nel 2020 non sono arrivati crocieristi; il documento segnala inoltre che i pacchetti «tutto compreso» di agenzie e compagnie rendono difficile orientare per tempo i passeggeri.^[4]

A Ho Chi Minh City gli intervistati segnalano cartelli solo in vietnamita e la frammentazione delle competenze tra autorità portuali, operatori e amministrazione locale; gli autori suggeriscono comitati tra enti dedicati alle crociere.^[5]