Porti lontani dalla città a Ho Chi Minh City

Nota sulla fonte. Articolo peer-reviewed open access, ma evidenza solo qualitativa e alcune stime numeriche (−40%, −30-50%) senza calcolo o con fonte poco pertinente.

La domanda

Quali fattori determinano la competitività di Ho Chi Minh City come scalo crocieristico e in che modo i problemi di collegamento tra porti lontani e città, insieme alla frammentazione della governance, la limitano?

Il metodo

Studio qualitativo: 20 interviste semi-strutturate (45-90 minuti) con funzionari pubblici, rappresentanti di compagnie, tour operator, fornitori di servizi portuali e accademici, condotte tra febbraio e aprile 2025, più osservazioni sul campo nei porti e nelle attrazioni. Analisi tematica secondo la Grounded Theory (78 codici iniziali, 12 categorie, 8 dimensioni).

Cosa emerge

fino a 3 oreper andata e ritorno tra Phu My e centroIl porto di Phu My si trova a 65 km dal centro: secondo gli operatori intervistati, nelle ore di punta l'autostrada comporta ritardi medi di 45-60 minuti e andata e ritorno possono richiedere fino a 3 ore.

150.000crocieristi accolti dalla città nel 2024Secondo i dati dell'ufficio turistico cittadino citati nello studio, nel 2024 la città ha ricevuto 150.000 crocieristi e dispone di 188 siti di interesse storico-culturale.

≈ −40%distanza percorsa dai veicoli con poli culturali (stima)Gli autori ipotizzano che creare poli culturali a 15-20 minuti dai porti ridurrebbe di circa il 40% la distanza percorsa dai veicoli; si tratta di una stima non accompagnata da calcoli né fonti.

−30–50%emissioni dei trasferimenti con l'elettrificazione (stima)I trasferimenti avvengono con autobus diesel, anche perché nei porti secondari mancano punti di ricarica per veicoli elettrici. Gli autori, richiamando studi sulla transizione elettrica nel Sud-est asiatico, indicano che l'elettrificazione potrebbe tagliare le emissioni del 30-50% (stima non verificata nel testo, con un riferimento bibliografico poco pertinente).

I trasferimenti lunghi lasciano spazio a pochissime tappe: un operatore racconta che, arrivati dal porto di Hiep Phuoc, c'è tempo appena per due soste; un altro propone piccoli poli con musei e caffè vicino ai porti, così che i turisti non debbano raggiungere il centro.
Gli intervistati segnalano che cartelli solo in vietnamita e poco personale in grado di parlare altre lingue rendono difficile ai visitatori orientarsi da soli.
Tra le barriere principali emerge la frammentazione delle competenze fra autorità portuali, operatori e amministrazione locale; gli autori suggeriscono gruppi di lavoro o comitati tra enti dedicati alle crociere per coordinare meglio le scelte.

Perché conta per porti e città

Il caso mostra cosa succede quando i terminal sono lontani dalla città: buona parte del tempo a terra se ne va nei trasferimenti, con meno visite e, secondo gli intervistati, meno occasioni di spesa e più emissioni. Per porti con banchine periferiche suggerisce di avvicinare l'offerta al porto, coordinare gli enti coinvolti e curare informazioni e segnaletica in più lingue.

Limiti

Campione piccolo e selezionato (20 informatori, nessun crocierista intervistato); i dati su tempi e ritardi sono riferiti dagli operatori, non misurati. Le stime di riduzione (−40%, −30-50%) non sono calcolate nello studio.

Riferimento completo e fonte

Tran, T. T., Nguyen, P. H., Mohamad, B., Nguyen, T. K. T., Nguyen, T. L. C., Le, T. H. (2025). Port-city mobility challenges in Ho Chi Minh City: cruise tourism infrastructure, stakeholder governance, and sustainable urban transitions. Frontiers in Sustainable Cities, 7:1679677.

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.