Le difficoltà delle escursioni a terra in Sri Lanka

Nota sulla fonte. Studio pilota qualitativo con pochi intervistati, revisione paritaria non dichiarata; dati autoriferiti dagli operatori (2015).

La domanda

Quali difficoltà incontrano gli operatori locali che organizzano le escursioni a terra per le navi da crociera in Sri Lanka, sul piano economico, ambientale e socio-culturale, della domanda e dell'offerta e dei fornitori di servizi.

Il metodo

Studio pilota qualitativo ed esplorativo, marzo-novembre 2015 (22 navi arrivate nel periodo): interviste semi-strutturate di 30-45 minuti a 8 membri dello staff escursioni delle navi, 2 dirigenti e 6 operativi di agenzie locali, più osservazione partecipante in 4 escursioni (Pinnawala e city tour di Colombo) e dati secondari; analisi descrittiva tematica.

Cosa emerge

30–200% in piùpagato alla nave per le escursioni, riferitoDue responsabili di agenzie locali e un dirigente riferiscono che i passeggeri pagano alla nave le escursioni dal 30% al 200% in più rispetto a quanto incassano gli operatori locali; i clienti, ignari del ricarico, si aspettano servizi all'altezza del prezzo.

≈ 20 mindi coda al Tempio del Dente, un'intervistataLe osservazioni sul campo indicano che le escursioni di gruppo creano code di pullman nel traffico cittadino, problemi di parcheggio nei siti principali e affollamento di templi e attrazioni, dove non si applicano tecniche di gestione dei visitatori; una fedele intervistata al Tempio del Dente racconta di aver atteso circa 20 minuti in fila.

200 ml'unico ormeggio per navi passeggeri a ColomboSecondo un dirigente di un'agenzia, a Colombo c'è un unico ormeggio riservato alle navi passeggeri, di 200 metri, insufficiente per le navi più grandi; manca inoltre un terminal con aree di attesa per chi si imbarca o sbarca.

>20 pullmandi lusso difficili da trovare nei picchiGli operatori riferiscono che i passeggeri prenotano spesso all'ultimo momento, costringendoli a tenere di scorta veicoli, guide e posti al ristorante; nei periodi di punta è molto difficile assicurarsi più di 20 pullman di lusso dello stesso livello.

Con l'aumento della domanda turistica, è difficile trovare 30-50 guide nazionali di buon livello per un singolo scalo; le competenze variano e alcuni partecipanti si lamentano confrontando la propria guida con quelle degli altri pullman.
Gli operatori indicano il disturbo da parte di venditori ambulanti, autisti di tuk-tuk e mendicanti come un fattore che peggiora l'esperienza e che, a loro dire, può spingere le compagnie a rinunciare allo scalo; nei siti mancano anche servizi di base, come bagni adeguati lungo il fiume dove si assiste al bagno degli elefanti (p. 10).
All'epoca dello studio lo Sri Lanka non aveva una politica specifica per promuovere il turismo crocieristico, e le competenze erano ripartite tra più ministeri (finanze/dogane, turismo, difesa/controllo frontiere).

Perché conta per porti e città

Attraverso le testimonianze di chi organizza le escursioni, lo studio indica che la qualità della visita a terra dipende da aspetti molto pratici: parcheggi, servizi igienici, guide, gestione dei visitatori nei siti e capacità di prevedere la domanda. Per porti e destinazioni emergenti suggerisce di investire in aree di accoglienza dei passeggeri, coordinamento tra enti e standard per i fornitori.

Limiti

Studio pilota con pochi intervistati (16 persone più osservazione di 4 escursioni), nessun dato quantitativo sui passeggeri; le citazioni dal lato passeggero sono aneddotiche e la situazione descritta risale al 2015.

Riferimento completo e fonte

Samarathunga, W.H.M.S. (2016). Challenges in Cruise Tourism in Relation to Shore Excursions: The Case of Sri Lanka. Colombo Business Journal, vol. 07, n. 02 (Faculty of Management & Finance, University of Colombo).

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.