Pratiche di turismo intelligente nelle città europee

Nota sulla fonte. Report commissionato dalla Commissione europea ma redatto da agenzia esterna, basato solo su autodichiarazioni delle città; crociere marginali.

La domanda

Quali pratiche innovative hanno adottato le città europee candidate al titolo di Capitale europea del turismo intelligente nelle aree accessibilità, sostenibilità, digitalizzazione e patrimonio culturale/creatività?

Il metodo

Raccolta descrittiva di buone pratiche tratte dalle candidature di 29 città di 13 paesi alla competizione (edizione con titoli 2023); il rapporto si basa esclusivamente sui dati forniti dalle città, senza verifica indipendente né valutazione d'impatto.

Cosa emerge

29 cittàcandidate da 13 paesiIl documento seleziona pratiche dalle candidature di 29 città di 13 paesi alla competizione lanciata nel 2022; i titoli 2023 sono andati a Pafos e Siviglia. Tutte le informazioni sono quelle dichiarate dalle città, senza verifica esterna.

≈ 2.000volontari che accolgono i visitatori ad Aarhus, dichiaratoAd Aarhus una rete di circa 2.000 volontari, coordinata dall'ente turistico locale, accoglie i visitatori durante gli eventi e quando in porto c'è una nave da crociera (dato dichiarato dalla città).

465 datasetdichiarati sulla piattaforma di dati aperti di SivigliaSiviglia dichiara di avere avviato nel 2016 una piattaforma di dati aperti con 465 dataset (trasporti, cultura e tempo libero, urbanistica e altro), a cui si aggiunge un sistema che raccoglie e pubblica informazioni sulla destinazione turistica.

25%risparmio medio di tempo dichiarato ad AntalyaL'unica pratica elencata sotto 'distribuire il flusso dei turisti' riguarda Antalya: semafori adattivi regolati con intelligenza artificiale in 40 incroci per alleggerire il traffico soprattutto in alta stagione. La città dichiara per il 2020 un risparmio medio di tempo del 25%, senza verifica indipendente.

Secondo la candidatura di Aalborg, il porto offre a operatori e utenti un sistema di gestione che mostra in tempo reale traffico, condizioni di navigazione e livello dell'acqua; il porto si presenta sia come impresa sia come soggetto che favorisce la collaborazione con imprese e comunità locali.
A Siviglia un progetto pubblico usa GIS e strumenti di intelligenza artificiale per suggerire spazi e percorsi tra le attrazioni; un'app collegata unisce dati in tempo reale su accessibilità e mobilità con informazioni turistiche, inclusa una stima di quanto è affollato uno spazio pubblico.
Szeged descrive un sistema di trasporto basato sui dati, gestito con accordi tra comune, datori di lavoro e operatori del trasporto, che combina l'analisi di immagini di veicoli, biciclette e pedoni con i segnali WiFi degli smartphone per ricostruire la mobilità cittadina.

Perché conta per porti e città

Raccoglie, così come descritte dalle città candidate, soluzioni europee per informazione in tempo reale, accessibilità, mobilità e uso dei dati, utili come spunti per destinazioni portuali. Nella selezione del rapporto una sola pratica rientra nella voce dedicata a distribuire i flussi turistici, segno che il tema è ancora poco presente tra i casi proposti.

Limiti

Raccolta promozionale e descrittiva basata su autodichiarazioni delle città candidate, senza verifica, confronto o misure d'impatto; i pochi numeri riportati sono forniti dalle città stesse. Le crociere compaiono solo marginalmente.

Riferimento completo e fonte

Commissione europea, DG GROW (rapporto redatto da un'agenzia esterna incaricata) (2023). Leading Examples of Smart Tourism practices in Europe from the 2023 European Capital of Smart Tourism competition.

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.