Condividere dati tra attori del porto a Valencia

La domanda

Come consentire agli attori di un porto di condividere dati in modo sicuro, interoperabile e mantenendo il controllo sui propri dati, superando i limiti dei sistemi EDI e Port Community System, e come trasformare tali dati in indicatori utili alle decisioni?

Il metodo

Progettazione e implementazione di un prototipo di 'Seaport Data Space' basato sull'architettura di riferimento International/Industrial Data Spaces (connettori su piattaforma FIWARE) integrato con un'architettura Big Data open source; validazione nel porto di Valencia con tre attori (autorità portuale con dati AIS in tempo reale, terminal container con dati storici di banchina, compagnia di navigazione) e calcolo di quattro KPI.

Cosa emerge

3 componentialla base dello spazio di dati propostoLo spazio di dati proposto si basa su tre componenti: connettori installati da ciascun attore, un fornitore di identità che autentica i partecipanti e un broker che registra fonti, modelli di dati e regole d'uso, così che chi condivide mantenga la sovranità sui dati.

3 attoridel porto di Valencia nella validazioneIl prototipo è stato validato con tre attori del porto di Valencia: l'autorità portuale ha condiviso le posizioni delle navi in tempo reale (AIS), il terminal container i dati storici di carico/scarico, e la compagnia di navigazione li ha elaborati.

4 indicatoriricavati dai dati condivisiDai dati condivisi sono stati ricavati quattro indicatori: tempo medio di occupazione della banchina, occupazione settimanale del terminal, tempo di attesa in rada e consumo stimato di carburante durante l'attesa, mostrati in un cruscotto.

ogni 2 mesistagionalità della permanenza delle navi in banchinaNel caso di prova il sabato e agosto risultano rispettivamente il giorno e il mese di maggiore attività del terminal; il tempo medio di permanenza delle navi in banchina mostra una tendenza in crescita e una stagionalità che si ripete ogni due mesi (p. 7).

Secondo gli autori, gli strumenti oggi usati per lo scambio di dati nei porti (EDI e Port Community System) hanno limiti di tempestività e accuratezza, e gli operatori esitano a condividere dati che considerano tra i loro beni più preziosi.
Conoscendo i tempi di attesa in rada, la compagnia può chiedere alle proprie navi di ridurre la velocità prima dell'arrivo per risparmiare carburante: un esempio di come dati condivisi dal porto migliorino la pianificazione di un altro attore.

Perché conta per porti e città

Con un prototipo testato a Valencia, mostra che autorità portuale e operatori possono scambiarsi dati senza perdere il controllo su di essi, aspetto che frena spesso la collaborazione. L'applicazione riguarda le merci, ma lo stesso schema potrebbe servire a condividere informazioni su arrivi e flussi tra porto, nave e città.

Limiti

Prova di fattibilità tecnica con soli tre attori e due dataset, focalizzata sul traffico container; non misura in modo quantitativo i benefici dichiarati (riduzione dei costi di transazione, qualità dell'informazione), né affronta passeggeri o crociere.

Riferimento completo e fonte

Sarabia-Jácome, D., Palau, C.E., Esteve, M., Boronat, F. (2020). Seaport Data Space for Improving Logistic Maritime Operations. IEEE Access, vol. 8, pp. 4372-4382 (Special Section on Big Data Technology and Applications in Intelligent Transportation).

Leggi lo studio originale ↗

Sintesi dell'Osservatorio ODYBOAT con parole nostre. Tabelle e figure restano degli autori.